jasmine09215278さんの商品レビュー

エンジンの延命＆快適走行を求めて。

ACFを装着し、今現在約300km程走行しました。
エンジンオイルと同時交換だったので商品単体の効果は何ともいえませんが、確かに車のレスポンスが良くなっていることを実感しました。
エンジンのスラッジが除去されたかどうかは見てみないと分かりませんが、マフラーに付着していたカーボンの量は明らかに減ってきているので効果はあると思います。
今の所は満足しているので、また次回も利用させてもらいます。

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リーズナブルな鉄粉除去剤

鉄粉除去剤を探していた所、これを勧められたので購入しました。
鉄粉除去剤の中ではこれが一番安いとの事。
鉄粉除去剤の性能はどれも対して変わらないようです。。。
500mlでは物足りないので今回は1000mlより始めました。
1度にどれくらい吹きかければ良いのか分からず使用した所、結構な量を消費してしまった為、やはり1000mlを選んで正解でした。
肝心の効果ですが、きちんと鉄粉が紫色に化学反応を起こし、除去できます。
とはいえ、最近粘度で根気強く鉄粉を落としたばかりですのでそこまで鉄粉の付着は見られませんでした。
これからの目安としては5000km置きに施行して行こうと思っています。
良い買い物が出来たこと感謝いたします。

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最初はバッテリーが上がりエンジンの掛かりが悪くなりますが故障ではありません。
効果が反映されるまで大体2週間〜1ヶ月程掛かるとの事でしたので今の今までじっくり待ってみました。
今日で装着からちょうど1ヶ月目です。
結論から申しますと、全然変化がありません。
電圧も13.1Vと今まで通り変化無し。
走りに関しては色々とオカルトパーツを装着しての走行を繰り返していましたので未確認です。
ですが重要なのはバッテリーの延命。
これに関してはこれから先、どれほどバッテリーが持つのか待つ必要があります。
つまり効果が無ければ2年後、あれば最高でも10年後。。。
・・・正確なレビューが出来る訳ありません。
実際に取り外してパワーダウンを感じれば少なからず効果はあるのかもしれませんが、まだしばらく様子見です。

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お値段以上の商品。

今回初めてワイドトレッドスペーサーを装着しました。
今までは5mmスペーサーでしたが、今回は20mmを選択。
リア側に装着しています。
鍛造なので持ってみると非常に軽いです。
実際に計ってみましたが、スペーサー本体（2個）で約1.4kg、ボルトが約700g。
大体2kgと思ってください。
ひ弱な軽自動車という事もありバネ下重量が増える事は躊躇していました。
実際に走行してみると若干ですが車の出だしがもっさりとした感じになります。
ですが思っていた以上にそこまで気になるレベルでは無かったです。
その他の点では高強度製品という事もありリアの挙動が安定しました。
特にカーブの際はいつもよりしっかりと踏ん張ってくれます。
1万円程が当たり前なワイドトレッドスペーサーでこの価格は正直凄いの一言です。
作りもしっかりとしており、値段以上の価値はあると思います。
これからスペーサーを購入する予定の方は是非これをオススメします。

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リアスポイラーに続いてサイドアンダースポイラーも購入しました。
リアスポイラーは傷や割れが目立っていたのですが、こちらは若干傷はあるものの綺麗に仕上がっていました。
形もジャストフィットとはいきませんでしたが、ある程度形を作った状態で固定すればそれらしい形で装着できます。
これ1つで愛車がかなりスポーティーな印象になります。
デザインもカーボン柄というのも気に入っています。
こういったスポーツ系の軽自動車用エアロパーツがこれからもっと増えて欲しいものです。

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リーズナブルでバランスの取れた一品。

むき出しタイプから純正フィルターに戻した所、高速域の伸びが若干物足りないので今回パワーフィルターを装着してみました。
エンジンにゴミや湿気が入りにくい構造な上、高速での伸びも良くなるといったスズスポらしいバランスの取れた一品です。
実際に走行してみましたが、やはり低速域でのトルク＆パワーは少し低下。
その分高速でのパワーが上昇というありふれた感じです。
とはいえ、今までむき出しタイプのエアクリーナーを装着していた方にとってはちょっと物足りなく感じるかもしれません。
MTモードで高回転までエンジンを回した際の気持ちの良いトルクもあまり感じられないというのは残念です。
加速時の吸気音は殆ど聞こえないので静かですが、吸気抵抗が減った分、若干マフラーの音は大きくなります。
純正BOXに戻し空燃費が良くなったのか、排気口のカーボンの付着は今の半分に抑えられました。
猛暑の中クーラーをつけて渋滞走行という場合は、パワーフィルターではなく純正フィルターの方が良い気がします。
むき出しタイプのエアクリと比較すると、これはフィルター性能による効果ＵＰしか期待できないので激変とはなりません。
レスポンスに関しては前回装着していたパワーチャンバーの方がはるかに良いです。
5000km置きにフィルターの汚れを軽く落としていく必要がありますが、これをきちんと守れば大体３万〜４万キロ程持つらしいです。
バランスの良いチューニングを心掛けている方、愛車と長く快適に付き合いたい方、コストを最小限に抑えたい方には良いのではないでしょうか。

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価格以上の価値あり！

ACFはまだ使用していないのでACBのレビューを書かせてもらいます。
もともと純正エアクリーナーBOXの吸気口に貼り付ける商品ですが、私の場合はむき出しタイプのエアクリーナーなのでそれが出来ませんでした。
なので最初はフィルター周りに装着している遮熱板内側に貼り付ける事に。
実際に走行してみましたが、残念ながら変化なし。。。
危険でしたがお次はエンジン寄りのインテークパイプ内側に貼り付けてみました。
するとビックリするほど変化がありました！
低〜高回転域までのパワーがいつも以上に増しています。
レスポンスも上がるのでターボ車のストレスが低減されました。
しかしエンジン寄りに装着する場合は危険ですので作業は自己責任で行いましょう。
あくまで純正エアクリーナーボックス専用だという事を忘れずに。
装着して3日目ですが、アクセルをいつも以上に踏んでしまっていたので燃費は若干下がる形になりました。
正直全然期待していなかったのでビックリしています。
排気量が少ない軽自動車は特に効果を体感できるのではないでしょうか。
今までS○Vやその他のオカルト商品を色々と試して来ましたが、この価格でこの効果は素晴らしいの一言です。
貼るだけで愛車の走行フィーリングが大きく変化するこの商品。
皆さんも是非体感してみて下さい。

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意外な結果。。。

夏場のエアコンのパワーロスが気になり購入。
MH23SワゴンRに試行致しました。
エアコンを使用する事によって車のパワーは5馬力ダウンすると言われています。
排気量が2000ccを越えている車だとさほどエアコン使用時のパワーロスは気になりませんが、私のような660ccの小排気量な軽自動車ですとこれはかなりストレスに感じてしまいます。
さて、実際に添加して3日が経過しました。
結論から申しますと、意識しないと分からないレベルですね。
エアコン使用時のパワーロス、振動、エアコンの効き。
全てにおいて「若干マシにはなったかな」という程度のものでした。
パワーロスを大いに感じる軽自動車だからこそ必要で、その分効果も十分に感じられると期待していましたが、意外な結果に終わってしまいました。。。
しかし愛車にとってマイナスではない筈ですし、まだ試行して3日程しか経っていないのでしばらくは様子見ですね。
試行するには専用の工具が必要です。
もっていない場合は整備工場に依頼しましょう。

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デザインに惹かれて今回購入しました。
価格の安いFRPとで悩みましたが、最終的にカーボンを選択しました。
カーボンだと届いてすぐに装着すれば良いだけですし、塗装料金も掛かりません。
FRPを注文した際はパールホワイトのような塗料が若干高めの場合ですとこのようなカーボンの方が安上がりだったりします。
遠くから見ると綺麗に仕上がっていますが、よく見ると所々小傷や若干の割れ＆補修跡が気になりました。
取り付けは純正バンパー下側に5箇所のネジで固定するタイプです。
社外品ということもありジャストフィットとはいかず、リアバンパーとスポイラーとの隙間が結構目立ちます。
ネジで無理やり押し付けてまともな形を作り、何とか取り付けられるパーツだと考えたほうが良さそうです。
メーカー写真のような形でなんとか装着できたので良かったですが、完璧主義＆几帳面な方にはオススメできないので星3つの評価に致します。

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ジャストフィット設計なのでまるで純正品のようにぴったり装着できます。
社外品でありがちなエアロを削り、防水加工を必要としません。
ただし、リアバンパーに配線を通すための穴あけ加工が必要になり、その穴の箇所＆大きさによっては多少リフレクターが浮くような形になります。
クリスタルカットLEDですので綺麗で、そして明るいです。
それでいてきちんとスモール＆ブレーキに合わせて点灯します。
価格的に作りは雑だろうと思っていましたが、良い意味で期待を裏切られました。
この価格でこのクオリティは正直すごいと思います。
（前のメーカー品は高い上に車種対応でもすんなり装着できませんでしたから・・・）
気になるのは持久性ですが、何ら問題なさそうです。
価格、品質共に大満足な商品でした♪

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今まで使用していた社外品マフラーの音量がうっとうしく感じてきたので交換を決意しました。
見栄えは賛否両論あると思いますが、この派手過ぎないデザインが私は良いと思います。
重量は測ってませんが、純正マフラーと比べると若干重めではないかと思います。
音量や音質については残念ながら前の社外品マフラーと対して変わらない（むしろ音量は大きい）という残念な結果になりました。
アイドリングは純正並の静かさで加速するとスポーティーな音質になると思っていたのですが、アイドリングすらも私はうるさく感じてしまいます。
ただ、性能面では何も言うこと無しです。
低速域でのパワーやトルクをそのままに、それでいて高速域でのパワーも上がっています。
分かりやすく言えば「純正マフラー＋α」という感じでしょうか。
音量を除けば大満足な一品でした。

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見た目に関しては安っこくてお世辞にも良いとは言えませんね。
ですが大事なのは性能と相性。
早速エンジンをかけた所、マフラー音が若干高音になりました。
アイドリング時のエンジン音や振動も少しではありますが少なくなりました。
そして排気口に手を当ててみて一時すると手の平に無数の水滴が出来ます。
つまり装着前より効率良くガソリンを燃やせているということです。
早速走行してみましたが、出だしから体感できます。
低速域でのパワーやトルク、そしてレスポンスが上がっています。
どちらかといえばパワーが上がったというよりもエンジンが滑らかに回ってスムーズな加速が可能になったといった感じが強いです。
坂道もアクセル開度３０％程でスイスイと上れたことに驚きました。
６０ｋｍまででしたらアクセル開度15％でそのスピードを維持できます。
もう殆どアクセルを半分以上踏み込まなくても快適な走行が出来るようになりました。
その他軽自動車にありがちなエアコン使用時のパワーダウンも低減されるので今ではパワーロスを気にせずエアコンを使用しています。
もちろん、これはこの商品だけの効果ではありません。
同じメーカーT.M.WORKSの「IgniteVSD alpha 16V」というイグニッションシステムの効果も影響していると思います。
このイグナイトレブはあくまで低速域をカバーする商品。
そしてIgniteVSD alpha 16Vは主に高回転域をカバーする商品です。
私は２つとも装着していますが、低〜高回転域までバランス良く滑らかに、そしてスムーズに吹け上がります。
デメリットとしてはズバリ「プラグの寿命」です。
このイグナイトレブのみの装着でしたらプラグの寿命は3割減。
IgniteVSD alpha 16Vとセットで装着しているのでしたら5割減です。
軽自動車のイリジウムプラグ交換目安は10000キロ。
つまりその半分の5000キロが寿命という事になりますね。
メーカーHPにも小さく「1000キロおきにプラグのチェックを行ってください」と書かれています。
つまり、考えようによってはエンジンにあまり良くない危険な代物だということです。
色々と書きましたが、排気量の少ない軽自動車に装着する価値は十分にあると思います。
価格と性能のバランスとしては・・・今のところ五分五分ですかね。
後は持久性の問題かと思います。

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今回そちらでH46000kのHIDを購入しました。
とてもご親切で迅速な対応を行ってくれたので気持ちの良いお取引が出来ました。
商品の方も良く出来ており、大変満足しています。
持久性はまだわかりませんが、保障が付いていますし問題ないと思います。
久しぶりに良い商品とめぐり合えました。
また機会があれば購入したいと思います。

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今現在使用していたバルブの光量が落ちてきたので購入しました。
私は55wの車外品バラストを使用しているのですが、このバルブでも問題なく作動しました。
8000ケルビンを購入しましたが、実際は6000ケルビンのようなカラーです。
これからどれくらい持つのかは分かりませんが、大切に愛用していきます。

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この度プラズマダイレクトを装着しました。
車種はMH23Sスティングレーですが、この型で併用できるとの事なので購入しました。
早速装着してみましたが、低回転での発進がスムーズになりました。
若干ですがアイドリング時の振動も低減されたような気がします。
高回転域では体感するまでに至らず、エンジン本来のパワーという感じです。
あくまでも低〜中回転域をカバーする商品だと考えて下さい。
体感としては純正コイル＋αといった感じです。
価格と性能のバランスを考えると、コストパフォーマンスとしてはどうかな〜というのが正直な感想です。
これから愛車と長く付き合いたい人はこのプラズマダイレクトをオススメします。

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