mr2sp （50代／男性）
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評価 
3
投稿日：2020年07月26日
アンダーカバーの加工が面倒
固定用のボルトが片側M10×1本だけなのでボディ接地部の面積が意外な程小さい。
今回はF-F側のOUB02Hと同時取り付けなので多少の効果はあったような・・・
アンダーカバーと干渉は避けられず、カバー切り抜きは実測にて行う必要があります。
穴あけ用の治具(当て紙)をメーカーで付属して貰えたらどれ程助かったことかと。
取り付け位地はDCUATRO社のグランドエフェクターの固定ステーと同じ穴を使うので装着されている場合、36nmで共締めを行うのに少々面倒です。
長い8mmの六角ソケットかつ先端がボールポイントを用意するとトルクレンチを使用するにも楽です。
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評価 5
投稿日：2020年07月19日
E11ノートで風が出ないはコレ！
知人からE11型ノートのエアコンのファンを最大にしても風が出てこないというヘルプコール。
どうやらディーラーへ症状を伝えたらブロアーファン交換により修理代金は最低4万円からのスタートで最悪の場合は10万超えるとの回答で半泣き。
そんな相談を受けた自分は走行距離40000キロ下で予兆も無くブロアーファンが逝くのも不自然に思い、一応ググってみると…
ん？ヒートレジスタのアース端子の容量が足りておらずコネクタハウジング内で熱により溶けている車両が多数みうけられたので、実際に確認してみるとビンゴ！
２極のコネクタが軽く溶着していてなかなか抜けませんでした。
完全な設計ミスによる欠陥です。ケーブルは3.5sqでコネクタが解けるというのは危険です。
ただ、この部品はキューブやマーチと共通部品のようですが症例が挙がっているのはノートばかりなのが気になります。
どうであれヒューズが飛ばずのこの状態はリコールになるべき事案だと思います。
ヒートレジスタと２系統のケーブルの３点を日産純正部品で揃えると15,000円は超えてしまうところ、今回は9,000円以下で揃えて修理を終えることができました。
日産のディーラーへこれらの情報を伝えたのにも関わらず、とりあえずブロアーファンの交換から始めるとのことだったので呆れてしまいます。
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評価 4
投稿日：2020年04月18日
既設の8000Kが切れたので交換用で再度8000Kを購入。
毎回ディーラー車検を受けており過去に純白LEDの車幅灯ではNG！を受けたことがあります。
理由は白色コピー用紙をライト照射に透かすとコピー用紙に青色が透過するとの理由でした。
自分の理想とする色調は淡い紫寄りの純白なのですがこの8000KのHIDは淡い緑寄りといった感じです。
その淡い緑系の色調が幸いしてか8000KのHIDで3回の車検で問題とされたことはありません。
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評価 3
投稿日：2020年04月18日
ダストの少ない純正パッドといった印象
本当に受注対応品のようで当初の納期通りに２週間程度待ちました。
ダストは少くてうれしいのですが肝心な操作性は純正パッドと大差の無い印象です。
乗り出した直後の低温時はカチッとしていて良い感じなのですがローターに熱が入るとダイレクト感が次第にスポイルされ気づけば純正パッドのような「踏めば効く」「それなりに効く」といった印象に。
特にハイエースはABSが唐突に効く車両なので、その手前で上手くコントロールを行える気がしません。
とはいえサーキットも走らないのにホイールがダストで真っ黒になるのは勘弁です。
メーカーのコンセプトも少ないダストで制動力は落とさないことに重点を置いており、コントロール性や耐フェード性を主眼としていないので方向性と製品は合致しているかと思います。
純正パッドも日常の使い方ではよく効きます。それなのにダストは純正パッドよりが少ないのですから、本当はもっと評価されるべきなのかもしれません。
今回ヴィッツ用として同時購入した同じアクレ・スーパーファイターはもっと安価でしたが操作性はとても良かっただけにダストレスリアルにはちょっとガッカリです。
効きは純正並なので評価は普通とします。
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評価 5
投稿日：2020年04月18日
低価格でも純正+ α がイイ
使用用途が街乗りが主体なので純正のパッドの効き自体に不満はありませんでしたが、いざ交換してみると踏んでいくとカチッと効き始め、そこからの制動力の立ち上がり方が踏力に対してなかなかリニアであることです。
とはいえ低速域からの効き方が純正パッドと大差ないので連続して踏み倒してしまうと音を上げるのも早そうですが、ロックするまでコントロール性は良いのでこういったところは純正パッド+「α」の位置づけとはいえ、その「α」の差分はとても大きいです。
キャリパーからわずかにチラッと見える赤い主張がイイです。
価格帯も純正パッドか、それ以下で交換できるので純正パッドしか使ったことが無い方には特にお勧めします。
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