ひらＸさんの商品レビュー

普通にフィットしてます。
本体にないストラップ穴もあるし、特に問題は無いかな。

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車体に穴を開けないで装着可能との事でしたので大いに期待しておりました。
まず取り付けが非常に難しかったです。
10mmラチェットレンチが手元になくスパナでやりましたが、作業スペースに余裕が全くないため手こずりました。ＢOXレンチは使えません。
純正ボルトを緩めつつ板を挟み込む作業だけで30分以上行っていた気がします。
万が一ボルトが外れたら紛失間違いなしでしょう。あとコンソールが非常に邪魔でした。
で、折角難作業の上取り付けましたが、ドリルビスは使用しなかった為か踏み込むと多少動きますね。
あとこれ付けたらペダルカバーも替えないとクラッチと干渉するかもです。(多分大丈夫と思いますが)
値段も高いかな。

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フットレストと同時装着。フットレストは正直無くても良いかなと感じましたが、
こちらの方はあった方が良い。
JB64/74専用というだけ特に問題もなくしっかり付きました。
クラッチ・ブレーキ純正ペダルのゴムも春になったからかすんなり外れました。
クラッチ側を少し右寄せ微調整して左足置き場も確保。アクセル側も普通につきました。
難点があるとすれば作業スペースの小ささと３ｍｍ六角レンチが必要と言う事。

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こういうのを着けると格好悪くなるよなぁとは思いつつ、前年度の冬の寒さに耐えられなかったので。。。
取付はそんなに手間ではないですが、下固定がプッシュターン式リベットなので使い廻しが厳しいか。
ペラペラの1枚のプラ板ですが、ひざ下の風は遮ります。まだ寒くなる前の秋頃に付けましたが、その時はエンジンの熱気が伝わって足元が暑いくらい。
3月になって外しましたが、外して効果がはっきりと判るようになりました。
また次の冬シーズンに取り付けます。

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CT125用に取り寄せました。
スクリーンのキズは使用中に傷が付けば見分けが付かなくなるレベルのものでした。
歪みなども気にならないのですが、インジケーター類の反射は仕方ないでしょうか。

『汎用』とは言い様で取付に自由度がある反面、上手い具合に嵌らない場合も多いです。
自分の場合はCT125でハンドルブレース取付済みなため、
ステー取付場所がかなり限定されて(特に右側）しまって、かつ正面から見た左右のバランスが中々取れません。
現状も試行錯誤中です。
なお本スクリーン取り付けによって強風時に揺さぶられる症状が出始めたのは、
逆にスクリーンが効いている証でしょう。

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追記('22/01/24) 首都高速の大橋ジャンクションが非常に走りやすくなりました。
モノコックボディーではないジムニーでも効果はあるんですね。
取付後すぐに行った立体駐車場のループのような上りスロープで、もう効果が判りました。
取付もT30/T40ソケット所有だったので問題もなくスムーズでしたが、
ドア側の締め付けトルク管理が所有トルクレンチでは範囲外（小さすぎ）だったので
目分量で締め付けてしまったことが、今後の心配のタネではあります。

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値段が倍近く違うので比較するのもどうかとは思いますが、G-1と比べると革が薄い・縫製が雑など
仕方のない部分がどうしても出てきますね。
それでも限定品の為か、思ったよりマシでした。色も鮮やかです。（色落ちが心配ですが）
（他の人の通常品のレビュー見てると左右で大きさ違うなど色々と酷いことが見受けられたので）
ほつれに対する修理保証もありませんし、普段使いでガシガシ使わせてもらいます。

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これはミッドカットです

当方サイズはスニーカー26.５cm革靴26.0cmでNIKEやNB辺りが27.5cmですが、
商品説明を参考に26.5cmをチョイス。午前中で余裕があるので問題ないかと。
バイク用にも使えるかなと本品を選択。ただこれは「ハイカット」では無く「ミッドカット」ですね。
当然バイク用ではないので、シフトパッドのようなものはありません。
ミッドカットなのでに冬は厳しそうと思いましたが、そんなに寒くは無いです。（関東なので）
ひもは最上部まで通さないとホールドの問題から歩きづらいです。
くるぶしは辛うじて保護されるのかな？
まあハイカットより履きやすいし脱ぎやすいです。造りも問題は無さげですね。
あとは耐久性かな？これに関しては履きこんでからでないとわかりませんね。

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物理的な取り付け作業は難しくない（配線処理や本体やスイッチの置き場所決めくらい）。
が、イグニッションOFFから15分以上たってからや、キーレスリモコンを車体に近づけないでの作業が要求されるので、取付時間はかかります。これらを無視するとエンジンチェックランプが点くそうなので注意が必要。
とりあえずロータリーSWの【４】（マイルドモード）と【５】（スポーツモード）を試しましたがOFFの状態からはどちらのモードも体感上明らかに変わります。燃費に影響するかはこれから様子見です。
オプションのバック配線は接続していないのでイグニッションONの度にOFFとなり、手動でONにしなければなりませんがスイッチが純正SWの位置に収まるので、そこは余り不満ではありません。
ただロータリーSWの操作は数字が見にくく、かつ取付位置の関係から走行中の変更は事実上不可能で、気軽に変更することは出来ませんのでそのあたりで星−１です。

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一応本体に付属しているケースがあるのだけど、ストラップ穴が無いのとUSBコネクタの部分をふさぐ形状が気に入らないので本品を注文。
寸法形状が若干違うようだけど問題なし。良かったです。

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いわゆる「小熊ちゃん」モデルですね。
キャンプグローブでも良かったのだけど、中国製のあちらは何か色々と評判悪いのでこちらを選択。
まだ使い始めですが既に馴染んでいます。
主にバイク用で使用なので本来ならG-2モデルの方が良いと思いますが、いずれにせよ手の甲プロテクト機能が無いので原2の街中使用ならG-1でも構わないかなと。ただ冬季は使えないかな。あと大型乗車時は使いません。
縫製のほつれはメーカーで無償修理してもらえるそうですが、そのためには台紙は捨てずにとっておくことが必要です。

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今回は色付きを選びました。
特に問題は無いかな。
箱が郵便受け投函サイズなので助かってます。

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装着は軽自動車です。
街中(60km/h以下)では非常に優秀。星５つ。
乗り心地も良くなりロードノイズも減ったし、グリップもそこそこあります。
まだあたりが出ていないせいかもしれないが、高速道路だと60km/hを超え制限速度に近づくにつれ直進安定性に難あり。
ハンドルをしっかり掴んでいないと何処にすっ飛んでいくかわからないような挙動を起こします。
新東名は厳しいかな。
タイヤ側面の剛性が弱いのかな？目で見たわけじゃないけど感覚的にたわんでいるような感じ。星1つ
合わせ技で星3つ。ただ元々街中利用80％なので、安価だし自分には合っていたかも。

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現在所有しているキャリーバッグが少し大き目で荷物量が大したことないのに移動中邪魔でコインロッカーも中型以上。
という訳で小型のコインロッカーに収納可能、かつ容量可変対応品を探して本品のSSサイズを見つけたが、色は殆ど選べず。お値段の割にオマケてんこ盛りでビックリ。結構昔からある商品のようなので終息品なのかな？
届いたものは特に問題なし。特にニオイなども気にはなりませんでした。キャリーハンドル取出しの動きが若干渋い程度。HPの説明で大体の大きさは把握しているつもりだったが想像より一回り大きい感じ。本当にロッカーに入るんでしょうか？
このサイズでは海外は考えていなかったのでTSAロック有無はどうでも良かったが、キーのみタイプだとキーを一緒に持ち歩く必要があるので、本品のダイアルロックタイプは助かります。
実際の使い勝手は生憎のCOVID-19により旅行自粛するので本番未使用なためわかりません。
早く使えるようになればいいな。

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説明通り中に中にプラ破片が入っているようでカラカラ音はします。
ただ普通に使えてます。
オリジナルとはボタン配置が異なるので時々脳内変換が必要ですが、機能は網羅されているようで問題ないです。

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