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supra577 (40代/男性)  

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評価 2.00

購入者投稿日:2016年03月21日

微妙。。

走行距離は現在46500kmのジムニーJB23に投入しました。新車時から3000km毎にオイル交換。ATFは10000kmごとに交換。
総量が8オンスなので、エンジンに5.5オンス、ATFに2.5オンス。
結果のほどは、自分が鈍感なのかあまり違いがわかりませんでした。
オイル交換時に添加したので、新油効果とプラシーボな域を出ないような。これくらいならワンランク上のオイルを入れた方が経済的かなと思いました。
軍手が同包されていたのは有り難かったです。
後日談:200kmほど走行したらやはり違いますね。アイドリング音が静かになりエンジンの回りがスムーズになってます。エンブレ云々の違いはわからないです。
実質2600km走行後、オイル交換しました。(無添加w)
交換後の感想は、ミリテックを添加したときと何ら変わりない感じです。エンジン音が静かになり回転がスムーズになりました。心なしか変速ショックも少なく感じ、エンブレの効きも弱くなったようなならないような。これなら添加剤に頼らず、こまめにオイル交換に徹した方が良いと改めて実感しました。。


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評価 4.00

購入者投稿日:2016年03月06日

ミニコンと同様に微妙な感じ

取付けは至って簡単ですが、コントローラー本体を車内に設置する場合、ケーブルをバルクヘッドに通すための作業の方が苦労しました。(グロメット防水等)
ジムニー(9型AT)の場合、同包のケーブルで運転席のコラム脇まで余裕で届きますので、延長ケーブルの購入の必要はありません。
一度調整ポイントが決まれば頻繁に変更しないので、エンジンルーム内の設置でも良いと思います。
取付け後の試走した感じですが、思ったほど劇的な変化はないですね。出足からビンビンって事は無く、フル加速時に微妙にシフトアップポイントが上がります。いつでもどこでも引っ張るような訳では無く、踏み込み量に対してノーマル+αな制御になってます。決してパワーが上がるわけでは無く、いつもより高回転まで引っ張れるだけですので、体感的に速くなったように感じるパーツですね。これを付けた事による燃費の悪化が気になるところです。
ツマミを回し過ぎると普段の街乗りでちょっと乗りづらいかな。。普段は、18〜22位でしょうか。せっかく室内に取り付けたので、ここぞ?という時にツマミを調整したいと思います。


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評価 5.00

購入者投稿日:2016年02月14日

ブースト安定!

9型のクロスアドベンチャーに取り付け。
今まではEVC-Sのみでブーストアップ(0.9k)していましたが、安い機械式VVCを付けた時のようにブーストが安定しませんでした。何をどう設定してもハンチングが収まらず、フル加速も気が引ける状態でした。はじめにリアルブースターを購入したのは内緒です。(爆)日立製タービンでした。。
簡単な見分け方は、アクチュエーターを留めているボルトが細めのトルクスで回すタイプだとIHI製。M6の六角だと日立製タービンです。
まず、ロッド先端の凸部分をカシメごと削って外します。私のジムニーは、凸部分が純正タービンのスィングバルブ側に残るタイプだったからです。
取付には、タービン側のウォーターパイプを外す必要があります。ここを外さないと、アクチュエーターの下側のボルトが回せません。のんびり作業してると1L位漏れてしまいますので、クーラントの用意とエア抜き作業が必要です。あとはインクラ〜インテークパイプ、エアクリ〜サクションパイプなんかも外しておけば、作業スペースは十分に確保出来ると思います。
そしてロッド先端のEリング、M6の六角レンチでアクチュエーターを留めているボルト2本、ウォーターパイプを留めているボルト2本を外していきます。Eリングは、尖った物(釘やキリ)でテコの原理で一旦上に持ち上げておくと、あとはラジオペンチなどで簡単に取り外せます。
強化アクチュエーター取付けの際は、純正ロッド長と同じくらいでセットするとブーコンオフでブースト0.6kくらいでした。ノーマル状態と何ら変わりありません。自分はここからブーコンでブースト調整していきますが、強化アクチュエーターだけで1.0kくらいを狙うなら、8〜10ミリくらい短めにセットすると良いと思われます。
ちなみにこの状態でブーコンをオン(以前の設定のまま)にしてみると、レスポンスがビンビンで1.1kまで軽く吹き上がりました。オーバーシュートやハンチングは嘘のように収まって、ブースト計の針がピタリと止まりとても安定しています。これで安心してアクセルが踏める仕様になりました。まだまだイケそうな感じがしますが、ブローが怖いのでほどほどにしておきます。(笑)


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評価 3.00

購入者投稿日:2016年02月04日

セット??

取付けビス(03141-0520A)は、入っていません。
ホームセンターなどで4×25ミリのタッピングビスを、別途用意する必要があります。


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評価 5.00

購入者投稿日:2015年05月21日

戻りをアシスト

都合35mmアップした9型に取り付け。
これまではタニグチ製のステダンを使用していましたが、劣化してきたようなのでこちらを購入しました。
取付は少々面倒です。まずダンパーのストローク量を測ります。一番縮めた状態から一番伸ばしきった状態までのロッドの長さを測ります。自分のは165mmでしたので約半分の80mmのところでロッドの付け根部分に印を付けておきます。
この状態で組み立てていき、ハンドルを直進状態にした状態で車両にセットします。
これさえ間違わなければ、ハンドルが切れなくなるとか重すぎるとか不具合は発生しないと思われます。
車体フレーム側に取り付けるブラケットは幅広でがっちりした造りで、コの字型のボルト2本で留めるようになっています。タニグチ製ではこれが1本で、ナットを締め付けていくとプレートが反って曲がってしまい、頻繁にチェックしないとダンパーが緩んでいる時がありました。タイロッド側に付けるブラケットも微妙に角度が付けられており、製品自体が車体と平行に取り付けられるようになっています。
直進時はタニグチ製と何ら変わりありません。特筆すべきはハンドルの戻りにあります。スプリングが装着されていますので、いわゆるシュルシュルハンドルが堪能出来るようになります。はじめは少し戸惑うかもしれませんが、直進時も戻り時も重すぎることは無く、絶妙な重さであり、すぐに慣れると思います。
街乗り+αですが、スプリングがズレたりどこかに負担が掛かっているような感じもありません。寧ろステアの戻りをアシストしている感じですね。
自分の車両は、シミー現象は出てませんのでその辺の効果はわかりません。
他のステダンに比べ値段が高価ですが、装着すれば納得&満足しました。
ちなみにこの製品はタフドッグというオーストラリア製で、造りがしっかりしているせいか結構重いです。軽量化の逆をいってます。(笑)


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評価 5.00

購入者投稿日:2015年05月17日

車高の調整に最適

スズスポの20mmハイトアップスプリングを装着し、尚且つスペアタイヤを降ろしているのでかなりの前下がりな為、気になって試しにフロントのみに取り付けました。
片側15mmなのでスタビやブレーキホースに支障が出ることは無かったです。ウレタン樹脂で出来ていて、純正のゴムシートの上から被せて使うので走行中に変なガチャガチャ音が一切ありません。
しいて言えばフロントタイヤの接地感が薄れ、若干直進性が悪くなったかな。これはショックの減衰力を1段上げる事で対処出来ます。
これらを差し引いても、見た目の車高が水平近くになり満足しました。


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評価 4.00

購入者投稿日:2015年05月14日

効果あり?

見よう見まねでマフラーアースを施してみました。
劇的変化は当然ありませんし、そう言われればアイドリング音が小さくなったかな程度。
目隠しテストでは誰も気づかないであろう、結局プラシーボの域を出ない感じかな。
そもそもマフラーには+電流が流れていないので、ボディに−電流を返しようがないと思う。それとフロントパイプから出口までオールステンにしてるのでアーシング効果があるのか疑問です。
5/23
後日もう1セット購入し、都合4箇所に取付けてみました。アイドリングでは驚くほど静かになったのがわかります。走ってしまえば音の違いやトルクの向上までは感じられません。音が小さくなるという事は、それだけ排気抵抗が減ったのは事実でしょう。


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評価 4.00

購入者投稿日:2015年05月10日

ファッション性抜群

気分転換にスチールの赤からステンレスに交換。
錆びないステンレス製なので値段は高めです。片側一つの値段です。
左右に取り付ける場合は、もう一つ購入する必要があります。
肉厚は6mmあり、ピカピカの造りと出来はしっかりしております。
タニグチのロゴが格好いいのですが、スキッドガードで隠れてしまい残念です。


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評価 5.00

購入者投稿日:2015年04月21日

造り良し

特殊なサイズがあって助かりました。
シリコンホースとしての造りはしっかりしています。ぺらぺらな感じは一切無く、熱や振動による耐久性もありそうです。
とても満足しました。


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評価 4.00

購入者投稿日:2015年04月15日

デザイン:4
軽さ:4
音質:4
音量:4
チューニング効果:3

太いンです。

ただ何となくナカミチ製のターボパイプから交換しました。
ナカミチ製(φ30mm)からMRS製(φ40mm)にした事で、何か変わるかなと思ったけど特に体感するほどではありませんでした。高速域での伸びが若干良くなったかな。
特筆すべきは、異径ジョイントホースのため、どう取り付けても金属同士がぶつかり合う事はありません。同径ですとたまにエンジンの振動を拾う事がありますので。
ただ、長いこと悩まされていたフルブースト時のハンチングが嘘のようにピタリと治まりました。吸気と排気のバランスが良くなったのでしょうか。不思議です。まぁ結果オーライって事で。(爆)
難点が一つ、シリコンホースはMRSのロゴ入りで格好いいのですが、青が欲しかったです。見た目を重視しますのでここ大事だと思います。


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評価 1.00

購入者投稿日:2015年03月26日

微妙。。。

8/12
都合2700km走行したのでオイル交換しました。
効果は微妙ですが、確かに鉄粉が磁石の表面に付着しておりエンジン内部の摩耗に一役買っているのでしょうか。
ただ、ボルト自体の大きさが純正の17ミリからアルミの14ミリになるので、締め付けトルクの管理が必要です。
自分の場合、純正の締め付けトルク(50N)でオイル漏れが発生しました。
ネジピッチもあってないのか結構ユルユルで、シールテープをがっつり巻く必要がある感じ。そうするとオイルパンのほうにクラックが入らないか心配です。
効果も微妙だし、不安なので元に戻しました。


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評価 4.00

購入者投稿日:2015年03月18日

絶妙な剛性感

JAOSのアームガードの上から9型のジムニーに取り付け。
剛性アップと言っても、ガチガチになる訳ではありません。この商品は、8カ所あるボディマウントの中心部の4カ所だけを繋ぐという感じです。加えて3ミリ厚のステンレスが丸く肉抜きされていて適度に力を逃がしているためと思われます。その加減が実に絶妙です。
無駄なロールやピッチングを抑えてくれて、軽特有の乗り心地の悪さが解消されました。
例えばカーブ手前に良くある赤いゼブラ状のカラー舗装ってのかな、あの上を通るときなどホイールベースの短さ故に、ダンダンダンと跳ねまくってましたが嘘のようにスムーズに通れるようになり、思わずその違いにほくそ笑むほどです。
ボディ剛性が上がると足回りが良く動くようになり、車が柔らかく?なったような錯覚に陥ります。
この商品はよく考えられており、対費用効果が高いのではないでしょうか。オススメです。


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評価 4.00

購入者投稿日:2015年01月07日

最後の味付け

ノーマルのままリアに取り付けてみました。
3ミリじゃ到底ツライチになりませんが、乗り心地が若干ですがマイルドになりますね。リアのショックを1段ソフトにした感じです。
取り付けもガタもなくぴったりなので苦労しませんし、スタッドボルトの掛かりも心配なさそうで、リアなら問題なく使用できます。
ステンレスなので錆にも強いでしょう。
本当はワイドトレッド装着車の最後の味付けとして使うのでしょうけど、ノーマル車でも簡単に6ミリの挙動の違いを味わえます。
また、ラテラルロッドでは修正しきれないボディの歪みなんかも、左右どちらかに入れる事で対処できると思います。


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評価 5.00

購入者投稿日:2014年12月28日

キノクニ製

スズスポのハイトアップスプリング装着車で、スペアタイヤを外して走行しています。その為、意外とリアの車高が上がり、ブレーキホースに危機感を感じたのでロングホースに交換。
リアの1本だけ+20ミリで製作してもらいました。
それと来月フロントキャリパー交換を予定しているので、どうせエア抜き作業するのなら、その時にホースごと交換した方が得策かなと思いまして。
交換作業は安物じゃ無いフレアナットレンチがあれば、難しくはありません。フルードもマスターバックからの圧が無ければ噴射したりダダ漏れになったりしませんので、焦らずに作業すれば簡単です。その後のエア抜きの方が二人作業になるので大変です。自分はワンマンブリーダーと最後はカミさんにブレーキを踏んで貰いました。
直接ブレーキの効きが良くなるわけではありませんが、タッチフィールが多少良くなります。まぁエア抜き作業を並行して行うので、その辺のプラシーボなのかなと。
ホース自体はキノクニ製で、造りはしっかりしています。また、バンジョーボルトのつぶれパッキンも付属しています。


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評価 5.00

購入者投稿日:2014年12月17日

安心を買う

購入するならレビューを書けと言うことなのでレビュー書きまぁ〜す。
自分のジムニー(9型)は、EVC-Sでブースト0.9に設定して乗っています。確かに驚くほど速くなりました。しかしながら電気式ブーコンの場合、アクセルを踏むと瞬時に設定ブースト圧まで上がりますが、スピード感とか一体感があまり感じられません。
逆に機械式ブーコンの場合は、純正フィーリングのまま設定ブースト圧まで上がりそれに伴って車速も上がり、その頃にはいい感じにエンジンも唸っている。乗っていて自然で気持ちいいんです。
ジムニーは660ccですからブースト1.0掛けた場合、単純計算で1300cc程のエンジン排気量になる訳です。本来エンジンは吸気量と排気量とのマッチポンプですから、タービンで無理くり圧縮させた吸気をすべてエンジン内に押し込んで燃焼させた後、すべてを排気させるはず。これが普通に出来れば問題ありません。
ノーマルアクチュエーターでは、高いブースト圧を保つ(すべてエンジンに押し込める)ダイヤフラムを備えていません。高いブースト圧に負けた余剰分がタービン間で暴れることになります。これがハンチング現象です。
街中で数秒間最大ブーストで走るより、このハンチングの方がよっぽどタービンの寿命を縮める事になると思われます。
これらの対応策として、後ろ髪を引かれる思いで電気式ブーコンのレスポンス値を下げるか、一度味わったフィーリングのまま乗り続けるなら強化アクチュエーターに交換する事です。
自分は一度味わったフィーリングが忘れられないので、安心を買う意味で強化アクチュエーターに交換しようと思います。
とまぁ、今までの経験だけで書いていますので、実際にはまだ取り付けておりません。(笑)
販売終了になる前に手に入れておこうと思ったのは内緒です。
また取り付けたら(もっと長い)レビューします。


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