エンジン始動性が良くなり、乗りやすくなりました。プラグを替えただけでこんなに変化するのかと思うほどの体感に満足してます。

TT-1に取り付けて約1年、ちょい乗りばかりで走行距離はあまりありませんが、レスポンスは良い感じがします。 軽トラの3ATでどうしても回し気味で、燃費は前のDENSO IK20とあまり変わりません。(満タン法) 耐久性についてはこれからですが、前のIK20が約4,000km走行で電極がなくなってしまったので交換したので、期待しています。

JB7ホンダライフの定期交換部品でリピートしています。7万km毎に交換していますが何の問題もありません＝信頼性が高い。

私は、リピーターです。 このプラグが発売されたのでイリジウムプラグからの交換を行いました。当時１0万キロの保証だと思っていましたが、今回約５万キロで交換しました。プラグの劣化はありませんが、低速走行を安定させるための交換です。※現在の保証距離は12万キロとなっています。 前のプラグの違いは、ガスケットが鉄製からステンレス製【-（ハイフン）の後の末尾「Ｓ」表示】の物を選択しました。錆に強く長い年月に耐えられると思ったからです。 燃費は、標準プラグよりは良くなったと思っていますが、極端に向上しているとは思えません。アクスルを踏んだ時のもたつきはないと思います。 全体の評価は、満足しています。

今回母の車に取り付けました。 イリジウムという素材は独占状態にあると聞いたことがある事から、スパークプラグは他社のものを使っていましたが、改めてその商品の情報を見た時に疑問が起こりました。 点火する場所にイリジウムが両方に使われている物と、片方にしか使われていない物があるのですが、両方とも１０万km耐久を謳っています。 しかしNGKさんのサイトの製品比較では片方だけだと数万kmの耐久性であり、劣化具合の写真も載っていました。 使われている素材がイリジウムではなくてもしっかり耐久性があるとの事もあり、NGKさんの方が信頼できるなと思ったので購入を決めました。 それまではエンジン始動時にガソリン臭くなったり、アイドリングが高いことが多かったのですが、交換後はガソリン臭くなる事もなく、アイドリングも落ち着きました。 １０万キロのレビューは早くても５年は掛かりますのでどうなるかはわかりませんが。 スパークプラグはどんな車でもこの商品にするべきだと思えるクオリティだと思っています。

同製品を約5～6万キロ使用しましたので、早めの交換のため購入いたしました。 今まで使用していた同プラグを外したところ、まだまだ全く問題なく使用できる状態でしたが、念のため、今回購入した新品に交換いたしました。 交換しての感想は、同じ製品の交換のためそれほど違いは無いかと思いましたが、やはり、エンジン音が静かになり、回転も安定いたしました。

正直、おすすめです！ これすごくいい。 ■取り付けやすさ これはもう車次第。 プラグとしては特別な形ではないし、ギャップ調整しなくていいので評価５で。 ■耐久性 んーわかるまでにどれだけの時間が必要だろう？ ■省燃費性 トルクが厚くなった気がするので、アクセルを踏む量が減るかもしれない。 しかし、楽しいので余計に踏んでしまうことでしょう。 ■点火性能 始動時に失火したりアイドリングが不安定だったりしていたが このプラグに交換してすっかり安定。 イグナイターの問題じゃなかったようで一安心。

タントカスタムＬ350に使用 始動性は良い。加速性やアイドリングの安定性も良い。 あとはこれからということで

NGKの謳い文句を見ると、高耐久との事なので交換頻度が下がり大変助かります。