とうとう２０年の１６万キロ走行になった。 ４万キロでフレキシブルタワーバー、７万キロでリアフレキシブルフロアバーなど 足回り関係取付て乗り心地も満足していたが、さすがに１６万キロ２０年間ビルシュタイン使い続けて ダンピングを感じない領域になった。 Ｂ６感想 前後左右の姿勢変化が本当に少なくなった。 これにより下記 １．前後左右方向の姿勢変化が無くなり、前進方向のベクトルに力が集中する事で プライマシー４+が道路面を舐めるようにすすみ、又、これまでとは比べ物に ならないほど、タイヤが抵抗少なく転がり続ける。これには本当にびっくり。 ちょっとアクセル踏んでそのあと惰性でかなりの距離を進むようになった。 もともと燃費は１０キロから１１キロだったが、多分１２前後になりそうだ。 ２．ゆっくり曲がる交差点での姿勢変化が少ないため、 安全確認がしやすい、視点が上下左右に乱れないため、 安全に交差点を曲がれる。 ３．コーナーリングは言わずもがな。 ４．車内の共振がダンパーにより明らかに減ったため、 こまかいノイズが減り、走行中社内が静かになった。 内装も共振ポイントが変わったというよりしなくなった。 乗り心地は足回りブッシュ、タイロッドエンド、マウント関係は 全て替えていたので、ｂ６に交換で驚くほど良くなった。 多少固くなったが、リアフレキシブルフロアバーが効いて跳ねないので 良いです。純正より明らかにコンフォートよりの味付けと思います。 追記 Ｂ６に換えてから２０００キロ以上走行した時点で 乗りごごちは純正ビルに比べてめちゃくちゃコンフォート なのに安定して走れる。冬に発生する部品クリアランス拡大による 車内の共振も明らかに少ない又はしない。マウントの交換も効いているのかもしれない。 その後、１２月ウインターマックス０２（５年目）に履き替える。 平均燃費１２キロ A合計走行距離２５００キロ 平均燃費１１キロ B合計走行距離８５００キロ 高速燃費１４～１６キロ 一般道路１０～１１キロ 渋滞路 7～９キロ