jim6026さんの商品レビュー

デザインに問題なし。

類似のモノを探してましたが、製作メーカーが少なく諦めかけていました。
欲しいモノが見つかり有り難いです。
強度デザイン共に問題在りません。

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スタイルポイントのアップに一役。

外気を強制的にエンジン部に取り入れる事が出来るので、車速が上がっていなくてもエンジン左側と特にバッテリーは熱を持つので開口部を前面に向けました。
インタークーラーダクト及びサイドのエアーダクトで、エンジン内部の熱風をエンジンの後方から車体の腹下に送る事が送る事が出来るのでないかと思います。

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スタイリングが良いです。

スタイリングとカラーゴムのマッチングは気に入りました。
ただ、既存のペダルゴムを其のままに取り付けるとゴムの弾力のおかげでビスと金具の位置決めが悪く、ペダルゴムを取り外してペダルのプレートと金具を挟み込む形で取り付けました。
此の状態だとビスの長さが長く為ってしまうので、ビスを少しカットしました。

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外装アイテムとして。

外装アイテムの１つとして購入しました。
これとは、別に貴社名入りのステッカーも付属して在りました。
貴社のステッカーは、以前から欲しい思いましたので今日は有り難う御座いました。
早速、後ろのドアーに貼らせて頂きました。

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オーバーホールの為に。

シールと同様に、ボロボロに為っていたので両側を新品に交換しました。
消耗品と考え定期的に交換します。

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オーバーホールの為に。

片方のシールが劣化して使いなく為ったいたので、次いでに両側を新品に交換するつもりで購入致しました。
消耗品と考え定期的に交換するつもりです。

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初期JAー11に装着。

初期11のパワステ無しに装着したので、結構ハンドルが重く為りましたがボーデｲーリフトとリフトアップで5インチ上げてます。
これだけ上げてると、走行時の車の挙動変化も多く為るのですがステアリングの挙動変化もかなり抑えられてます。
ただ、ハンドリングが重く為って分切り返しが遅れるので此の辺りは注意が必要です。

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後輪のトランクションが増した感じです。

昔のハイリフト四駆など車体の挙動を抑えるのと更に後輪のトランクションを増す意味でショックを4本にしている四駆もありました。
小型のジムニーでは、構造的にも無理が生じますがあえてショックをセンターに寄せる。
限られたスペースを如何に使うか？
機能性と構造的にバランスがとれてると思います。
構造面で、１つデフ側のプレートの厚みに対してシャーシ側に付くプレートの厚みがやや薄い感じがします。
取り付けた後、静止状態で車体を左右上下に揺すった時にシャーシ側のプレートが上下にヨレル感じがします。
デフ側のプレートは、路面に対して垂直なのに対してシャーシ側のプレートは路面と平行です。
車体を左右前後に揺すった時にショックも左右2本が上下交互に動くのですがプレートもわずかながら上下によじれます。
厚みを増すとプレスによる折り曲げが大変だと思いますが、もう少し厚い方が強度が増と思います。

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丈夫です。

別サイトでは何点か貴社の製品を購入させて頂いてますが、此の商品と同様の30ミリ長をリヤシャックルに装着させて頂いてますが構造も含めて満足のいく製品です。

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空気流入の拘り。

外観のみならず、内部構造は理想の空気流入方法だと思います。

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アクセルのツキが良いです。

様々な車を乗り継いで来ましたが、スロットルチヤンバーを装着したのは今回が初めて。
エアークリーナやマフラーのセッティングにもよりますが、ターボ車特有のターボラグは余り感じなく為りました。
大き過ぎず小さすぎず、ステンレスメッキがエンジンルームに映えます。

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マフラーとの相性は良いですね。

昨年の暮れに車外品のマフラーを交換したんですが、他社のを色々と検討した結果、此のフィルターを選択しました。
個人的な感覚ですが、此のフィルターと現在付けているマフラーとの相性は良いですね。
オープン型は、各メーカーが色々と出してますがやはり価格的には高価に為りますが、純正交換タイプで、と云う方の吸入側のライトチューンには最適かな、と思います。

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