5,000km毎に交換して継続使用してます。モノには満足してます。 今回からプラボトル→缶に変わり、以前の注ぎ口（白ボトルの短いヤツ）は使えなくなっちゃいました。脱プラなんでしょうかね。

ZX-25Rの真冬用に使用。 朝一始動時の吹け上がり方に以前使ってた10w40だともたついてましたがこちらに変えてちゃんと効果を実感できました！

CBR650Rに使用 リピート買いです。 低中回転を多用し、ほぼ高回転を使用しない乗り方をしてますが、十分な性能です。 サーキットでの使用には、不向きかも... 低価格ながら、必要十分だと思います。 夏には、10W-40を試したいと思います。

2020年にコメントした通り、ギヤがスコスコ入ります。 以前の白系容器の方が残量が分かりやすかったです。 口径は同じなので、注ぎ口は以前のを使っています。

油冷エンジンにて使用。オイル交換直後はタコメーターが実回転数に追いつかないくらいで想定以上のレスポンスに驚きました。あとは使用してみて、どのくらいの距離で劣化するか確認してみたい。

今回、よりグレードの高いMEG-023に入れ替えました。 空ぶかしした時の感じは、回転が軽くなったような気がします。 ギヤの入りは、前のとあまり変わらないような。 １万キロ毎の交換なので、エンジン保護を期待してこれからも使っていこうと思います。

エンジンがかなり軽く回るようになりました。交換前のオイルは部分合成油でそんなに汚れてもなかったのですが、ここまで体感出来るとは思いませんでした。ギヤも入り易くなりました。価格も前に入れていたオイルとほぼ同じなので、お得です。ノズルも付いていて、その先に蓋も付いていたので、作業中に埃が混入する心配は無かったです。

リピです。後付けオイルクーラー付き空冷大型です。 前回MEG-024(10W-50)を入れてみたが少し硬くエンジンブレーキも効き過ぎる感じで、こちらの方が普段乗りには回転良く燃費も向上するので戻しました。 性能は私には問題なしですが、容器ノズルの改善を、、はめ込みではなくねじ込み式みたいに外れにくくして欲しい。。ノズル角度も最低90度は欲しいです。 ジョッキに移せば良かったのですが横着して直で入れていたら前述したように角度が悪く、体勢を変えようとした際ノズルが給油口に少し当たっただけでオイルの圧力でノズルが簡単に外れオイルまみれに。。 あと、仕方ないことでしょうが価格がかなり上がってお得感があまり無くなりました。

４回目です。前回は4cr5w40 今回は4crが劣化していたのか、 最初からかなりメカノイズと、吹け上がりが良くなりました。 以前にレビューした振動も今回は感じられませんでした。ただ、グローブが冬になり分厚くなったせいかもしれません。 自分はかなり回すのでいつも劣化を感じる前に交換していましたが今回はシフトが渋くなるまで待ってみて改めてインプレし直します。 追記 2000キロほどでノイズが気になりだしました。シフトはまだ渋くなりませんでしたが交換しました。 ほとんど飛ばす運転でしたので丁寧に乗ればはるかに長持ちすると思います。

30年前の15000rpmまで回るレーサーレプリカに入れてみました。 以前、昔ながらの某社オイルの10w-40を入れていましたが、十分にエンジンが暖まっていても左足親指にマメができるのでは？という程ギアの入りが悪く、オイル交換を期にこちらのオイルにしてみました。 特質してノイズが減った等はありませんが、レブまで不具合なく回りますし、緩いオイルのせいでしょうがギアの入りは良くなりました。 次回オイル交換までの劣化の度合いにもよりますが、全合成のオイルでのコスパがなによりもいいと思います。 (更に安く全合成もありますが、流石に不安) 極端に劣化が早くなければ次回も使いたいと思える製品だと思います。

カブ110にMEG-017から変更。 017でも問題なく使えていましたが1500キロくらいからエンジン音がやかましくなってくるのと油温が上がってきた時にもう少し良くなることを期待して変えてみました。 結果はこちらの方が断然良かったです。 数時間走ってもフィーリングも変わらず伸びのある感じは非常に心地よくて楽しい。 上が30から40になったのでもしかすると燃費は少し落ちるかも知れないけど今までの経験では気にするほど落ちないと思うし、落ちたとしても大きく落ちなければ十分のパフォーマンスだと思う。 カブの場合は一回の交換に800㎖なのでできれば容器に目盛りがついてたりするとありがたいですね。

Nija400で使用 ヒロコーSpec-Rからの交換ですが、交換して100キロほど走った段階でのレビューです。 まず、シフトの入りはSpec-R同様スコスコはいります。これはエステル入りの新油だから当然。 エンジンの回転も同様によく回りますが、ややざらついたフィーリングがあります。トルク感も少し薄いような…（価格からも推察するに、エステルの配合比が少ないのかな？） まあ、どれぐらいもつかにもよりますが、価格を考えれば総じてコスパはいいのではないでしょうか

07'CB1300SBで使用。elfモト4roadから交換直後、まずギアの入りが滑らかで軽く入るようになった。レスポンスも良い。現状、価格が上がってしまいましたが、この性能、大変満足です。

水冷のR12GSに入れてみました。 オイル交換した後、オイルを行き渡らすのにアイドリングをしてる最中にヘッド周りの音が静かになったような気が。走ってみると、気持ち良くギアがスコスコ入ります。特にシフトUp時にはスルリと入ります。（Castrol Power1 Racingに比して） あとはこの感じをどれくらい維持してくれるか、ですね。

自己責任で。 ヤマハの4スト船外機に使用しました。 エンジンは、常用5000回転はあたりまえなので高性能なオイルを探していました、 それまでは、純正オイルは使わないで車用のものを使用。純正オイルグレードに不満ありの為。1つまえのハリアー等に使われてたエンジンなので、こちらに行きつきました。 試運転兼ねて来週、出港予定なので、 追加インプレします。

去年からMEG-018を使っていて十分満足していたのですが、この時期になると暖気の時間が長くなるので5Wに変更しようと思い購入。 023はまだ交換したばかりなので詳しくは分かりませんが、AZのオイル以上のコスパのオイルはないと思いますよ。 ちなみに以前はリッター￥2,000程度のオイルを使っていましたが(色々なメーカーの)それらと比べて遜色ないように感じられます。

Ninja H2(17)のオイルに使用してみました。 新車購入時の純正のオイルと、フィーリングを比べても、何ら変わりありませんでした。 値段はこちらのほうが安いのでコストパフォーマンスに優れている商品です。 例え、オイルの寿命が短くても、安いので、躊躇せずに交換できると思います。 なにより、どのオイルも時間が経つにつれて性能が落ちるので、交換サイクルが短くても新品が入れられることは、マシンにとっていいことだと思います。 また買おうかと思います。

約300km走ったSUNOCO REDFOX RACING 10w-40 が半年経ったので交換。 赤狐に比べて高温時の粘度が高いのか、シフトフィールは滑らかに、7000からのパワー感はよく分からなくなりました。 が、6～7000の微振動は激減。 私の用途としてはこちらの方がマッチしていますので、またリピートします。

今回で３回目の購入になります。 毎回2000キロ程で買えています。 前回使用のオイルはverity fs hr ver3 10w40というエステル+PAOのオイルです。 同じベースオイル等であれば10w40よりも5w40の方が一般的にも上位互換になります。 交換後はいつも吹け上がりやシフトタッチが良くなります。 ただ、過去のレビューの通り若干振動が増えるので☆は4つです。ベリティの動粘度と、この商品の動粘度は 数値上はこちらの方が僅かに高いです。

吹け上がりも良くなり、 全域でレスポンスが良くなりました。 但し、粘土が5wなので振動が増えたような感じがあります。 シフトフィールは柔らかくサクッと入る感じです。 一時間以上高回転を使いながら試してみましたが 問題は当然全くありません。 ライフがどのくらいなのかという点と組成がわかれば満点です。 どのオイルも組成が不明なものが多いので公開してもらえるとうれしいですね。

R750に入れました。 色も普通ですし、匂いもありません。 同じエステルベースの300Vに入れ替えたばかりのような、素晴らしいシフトフィールや高回転の伸びは感じられません。 その代わりにタレも感じられないのではないかと期待してますが、経過観察中です。 バイク用を謳うのなら、3リットル缶にしてくれれば激安感が更にアップするんですけどね。 どうせ余るからと、1リットルを贅沢にエステルフラッシングしました。(^^;;

交換後、1000km程、走行しての感想です。 この走行距離では、劣化も感じません。 価格に対して、なかなかの性能だと思います。

高性能の全合成のエンジンオイルでエンジンの調子は良い上、低価格なので安心して使っています。

トライアンフ、ストリートトリプル Rに使用しました。ワコーズのプロステージ からの入れ替えですが吹け上がりがこちらの方が良い気がします。

対応は丁寧で発送も早かったです。ベスパに使用。調子は良いです。

リピートです。 エステル系でこの値段は良いですね。 性能も問題なし。

２回目のリピートです。 隼に使っていますが、調子いいです。

今回二回目の購入です。使用して気に入ってます。

２５０ccのスクーターですから低回転で基本乗りっぱなしです。しかし高速巡航多用、距離も乗るためリピートです。イタリア車ということもあり故障は避けたい。5wのエステルがこの価格であるのは助かります。