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- LonelySpongicolaVenustaさん
- 20代 男性 購入者 レビュー投稿 42件
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4
2011-08-10
- 商品の使いみち:趣味
- 商品を使う人:自分用
- 購入した回数:はじめて
- 12-23Tを購入。CS-5600(12-25T)からの交換。
まず、105系との差異に関して説明します。
（CS-5700は、スパイダーアームユニット以外はCS-5600同一部品を流用しており、また、重量差がほとんど無いことから、当該製品とCS-5600との差異は、そのままCS-5700との差異であると考えることができます）
最大の違いは重量です。
CS-6700(12-23T)は実測219g（不含ロースペーサー2g）、CS-5600(12-25T),CS-5700(12-25T)は248g（不含ロースペーサー2g）です。ネットで調べたところ、CS-6700(12-25T)は225g（不含ロースペーサー2g）らしいので、同一歯数構成において23gの重量差が認められます。
まず、ロックリングの重量差です。CS-5600,CS-5700は実測14gであるのに対し、CS-6700はアルミニウム合金製で実測5gです。ロックリングだけで9gもの差があります。
12-17Tギアに重量差はありません。差異は表面仕上げだけです。
各4枚のギア間スペーサーには重量差があります。CS-5600,CS-5700は4枚9gであるのに対し、CS-6700は肉抜きが大きく4枚6gです。ギア間スペーサーで3gの重量差があります。
最後にスパイダーアームユニットの差異です。CS-6700では、3段目のギアを固定しているリベットの長さがCS-5600,CS-5700に比して短く、また、CS-6700ではスパイダーアームユニットのフリーハブ嵌合部中央が大きく肉抜きされ、その分、軽量に仕上がっています。スパイダーアームユニットの重量差は11gです。
自転車の軽量化は1,000円/10gが相場（と私は思っている）なので、この製品のCS-5600,CS-5700に対する対費用軽量化効果は標準です。
表面仕上げに関しては、CS-5600,CS-5700のギラギラしたメッキらしい金属的重量感のある仕上げに対し、CS-6700は粗目で金属感が緩和された、涼やかな色合いの仕上げです。
変速性能に明確な差は認められませんでした。 - このレビューのURL
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4
2014-08-06
- 商品の使いみち:実用品・普段使い
- 商品を使う人:自分用
- 購入した回数:はじめて
- 105と取り替え
- 完成車に付いていた105のスプロケットでは上り坂がやや苦しかったため、一段軽くしようと探していたら旧モデルのアルテグラを発見。値段もそれ程変わらなかったのでこちらを購入しました。ギア比のせいかとは思いますが、こぎが軽くなった気がします。
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4
2013-01-28
- 商品の使いみち:趣味
- 商品を使う人:自分用
- 購入した回数:リピート
- 30Tは必要なかったので・・・・
- 12-30Tを購入しましたが、20％近くの激坂でも必要が無かったので11-28Tを再購入しました。
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4
2012-10-26
- 商品の使いみち:趣味
- 商品を使う人:自分用
- 購入した回数:リピート
- 個人によって幅広い選択肢があります。
- 12〜30Tのカセットを購入しました。
ギヤ比が高いとダンシングでひざを痛めたのでこのカセットを購入しました。
以外に手入れを怠っても錆が出ない製品で、重宝させてもらってます。
耐久性はカンパと比べ多少低いように思えますね。 - このレビューのURL
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- 購入者さん
4
2011-09-13
- 商品の使いみち:趣味
- 商品を使う人:自分用
- 購入した回数:リピート
- アルテグラカセット
- １０５からアルテグラのスポロケットへ変えました。
ギアチェンジがスムーズになったように感じます。 - このレビューのURL
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4
2009-09-09
- 商品の使いみち:趣味
- 商品を使う人:自分用
- 12Ｔから21Ｔで良いんだけど、デュラじゃないとその構成が無いので諦めてこれにしました。それにデュラは高いし。23Ｔは使わないけど18Ｔが使いたかったのが1番の理由なのでこれで十分です。どうせ11Ｔは回しきれないし。
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